今年，飛機(jī)制造領(lǐng)軍公司——蝙蝠飛機(jī)公司生產(chǎn)的一架名為Velis Electro的全電動(dòng)雙座教練機(jī)被歐洲航空監(jiān)管部頒發(fā)為全球首個(gè)型號(hào)認(rèn)證的電動(dòng)飛機(jī)，為電動(dòng)飛機(jī)投入商業(yè)飛行掃清了障礙。據(jù)悉，該公司預(yù)計(jì)今年可生產(chǎn)31架Velis Electro全電動(dòng)雙座教練機(jī)，但其預(yù)定訂單已超過120架之多。為了降低飛機(jī)的凈質(zhì)量，該電動(dòng)飛機(jī)使用了大量鋁材，不僅飛機(jī)結(jié)構(gòu)件是鋁合金制，電池系統(tǒng)也幾乎全是鋁材打造，可以稱得上是全球首個(gè)全鋁的電動(dòng)飛機(jī)。

電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)跨時(shí)代的高端精尖新技術(shù)，它和新能源電動(dòng)汽車是一對(duì)孿生兄弟，有著相同的發(fā)展軌跡。目前，電動(dòng)飛機(jī)已成為世界航空工業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)之一，它的飛機(jī)整體設(shè)計(jì)理念均從綠色環(huán)保、高效節(jié)能、智能互聯(lián)出發(fā)，在很大程度上提高了飛機(jī)的可靠性、實(shí)用性、環(huán)保性、舒適性和可維護(hù)性，是未來飛機(jī)的主要發(fā)展方向。

電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)發(fā)展的核心是電力推進(jìn)技術(shù)。當(dāng)今電力推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步非?？欤w機(jī)燃油的能量密度約為12.7kWh/kg，而目前電池能量密度也只能達(dá)到0.5kWh/kg，相差甚遠(yuǎn)。但可以分步發(fā)展，先從小型飛機(jī)開始。據(jù)媒體報(bào)道，美國全電飛機(jī)塞斯納208B于2020年6月28日在摩西湖完成首飛，載客5名，航行160km，由Magnix公司的Magni 500系統(tǒng)提供動(dòng)力。該項(xiàng)目計(jì)劃2021年可以搭乘9名乘客，航行160km。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電推進(jìn)系統(tǒng)具有極大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，30min僅消耗6美元的電力。

據(jù)了解，目前中國、歐洲國家和美國的大型飛機(jī)制造公司都在追逐這一領(lǐng)域的“圣杯”——用新能源飛機(jī)替代造成碳排放的大型飛機(jī)。這是未來航空鋁材應(yīng)用的汪洋藍(lán)海，因此，對(duì)于國內(nèi)的大型鋁加工廠來說，宜與飛機(jī)公司一同開發(fā)鋁材在未來電動(dòng)飛機(jī)上的應(yīng)用，這將會(huì)有巨大的發(fā)展前景。